Test de carrera de ida y vuelta

1. Resumen / Abstract

El Test de carrera de ida y vuelta (mundialmente reconocido en la literatura científica como Shuttle Run Test, 20-meter Multistage Shuttle Run Test o prueba de Course-Navette) es uno de los instrumentos estandarizados de evaluación funcional, psicofisiológica y conductual más empleados a nivel global en poblaciones infantiles, juveniles y adultas. Desarrollado originalmente por Luc Léger y colaboradores en la Universidad de Montreal en 1982, este instrumento fue concebido como una prueba de esfuerzo progresiva, máxima y discontinua en trayectos de 20 metros delimitados por señales acústicas pregrabadas y calibradas con cadencia incremental.

El propósito medular de la prueba radica en estimar con extraordinaria precisión el consumo máximo de oxígeno ($VO_2máx$), parámetro de referencia por antonomasia de la capacidad aeróbica y de la aptitud cardiorrespiratoria. Asimismo, desde la óptica de la psicofisiología del ejercicio, la psicología del deporte y la evaluación psicométrica del rendimiento conductual, el test evalúa el límite de tolerancia al esfuerzo extenuante, la tenacidad, la percepción subjetiva del agotamiento, la autoeficacia motora y los procesos de autorregulación del esfuerzo. A diferencia de las pruebas ergométricas de laboratorio realizadas en cicloergómetros o tapices rodantes computarizados, este instrumento proporciona una métrica reproducible en contextos ecológicos de campo (gimnasios, pistas polideportivas y patios escolares).

A nivel métrico, la prueba exhibe propiedades psicométricas sobresalientes: coeficientes de fiabilidad test-retest consistentemente situados entre $r = 0{,}89$ y $r = 0{,}98$, correlaciones concurrentes frente al $VO_2máx$ directo medido por ergoespirometría que oscilan entre $r = 0{,}72$ y $r = 0{,}92$, y una notable capacidad discriminativa para estratificar perfiles de riesgo cardiometabólico y rendimiento físico en niños, adolescentes y adultos de ambos sexos. Su integración en baterías estandarizadas como EUROFIT, FITNESSGRAM (bajo la modalidad PACER) y la Batería ALPHA-Fitness consolida su estatus como patrón métrico fundamental en la salud pública, la medicina del deporte y las ciencias del comportamiento humano.

2. Palabras clave / Keywords

Test de carrera de ida y vuelta, Course-Navette, Shuttle Run Test, consumo máximo de oxígeno, capacidad cardiorrespiratoria, esfuerzo autopercibido, evaluación psicofisiológica, psicometría del ejercicio, tolerancia al esfuerzo, resistencia aeróbica, batería Eurofit, PACER test, aptitud física conductual.

3. Autores / Authors

El test fue formalizado y calibrado primordialmente por dos figuras eminentes de la fisiología del esfuerzo y la biomecánica en Canadá:

• Luc A. Léger, Ph.D.: Catedrático e investigador principal del Département d’Éducation Physique (actualmente Département de Kinésiologie) de la Université de Montréal, Quebec, Canadá. Reconocido internacionalmente por formular modelos matemáticos pioneros de estimación indirecta de la potencia aeróbica y la bioenergética del desplazamiento humano. Correo institucional histórico: [email protected].
• Jean Lambert, Ph.D.: Profesor e investigador especializado en bioestadística, modelado cuantitativo y epidemiología aplicada en el Département de Médecine Sociale et Préventive de la Faculté de Médecine de la Université de Montréal, Quebec, Canadá. Coautor del estudio canónico de validación cruzada y estandarización de 1982.
• Colaboradores en revisiones posteriores: Daniel Mercier, Ph.D., y Claude Gadoury, Ph.D. (1988), quienes refinaron los protocolos de cálculo por estadios y las tablas normativas para niños y adultos en colaboración con la Université de Montréal.

4. Propósito / Purpose

El Test de carrera de ida y vuelta tiene como objetivo primario cuantificar de manera estandarizada y cuantitativa la potencia aeróbica máxima individual, expresada mediante la velocidad aeróbica máxima (VAM) y la estimación del $VO_2máx$ en mililitros de oxígeno por kilogramo de peso corporal por minuto ($ml\cdot kg^{-1}\cdot \min^{-1}$). Sin embargo, su propósito trasciende la fisiología estricta del intercambio gaseoso para convertirse en una herramienta diagnóstica multidimensional empleada tanto en la investigación biomédica y psicológica como en la intervención comunitaria y clínica.

En el plano clínico y de la salud pública, la prueba se aplica como biomarcador indirecto pero robusto de la salud cardiovascular, metabólica y psicológica general. En la población pediátrica y adolescente, los niveles bajos de rendimiento en la carrera de ida y vuelta correlacionan fuertemente con factores de riesgo emergentes como hipertensión arterial esencial, resistencia a la insulina, dislipidemia aterogénica, adiposidad visceral y síndrome metabólico. Por el contrario, valores elevados se asocian a un mejor neurodesarrollo, mayor volumen de sustancia gris en regiones prefrontales y un perfil de menor prevalencia de síntomas de depresión, estrés y ansiedad en escolares.

En la investigación conductual y la psicología aplicada al ejercicio, la prueba de ida y vuelta funciona como un protocolo de estrés físico agudo y progresivo. Permite evaluar la tenacidad disposicional (grit), el esfuerzo mental autopercibido, la autorregulación ante la fatiga biológica extrema y la capacidad del individuo para tolerar señales viscerosensoriales intensas de disconfort (disnea, ardor muscular inducido por acidosis metabólica, taquicardia paroxística fisiológica y agotamiento muscular glucolítico). Mientras que un protocolo de laboratorio fija una cinta rodante en movimiento forzoso donde la interrupción suele ser dictada por el evaluador o la incapacidad mecánica de seguir el tapiz, en el test de ida y vuelta la decisión de retirarse contiene un fuerte componente de decisión volitiva, autorregulación motivacional y competencia percibida.

En el ámbito del rendimiento atlético, el test cumple una función formativa y predictiva, sirviendo a entrenadores y preparadores físicos para planificar zonas de entrenamiento metabólico basadas en la VAM final obtenida y para monitorear la fatiga acumulada a lo largo de macrociclos de entrenamiento competitivo en disciplinas con demandas intermitentes (fútbol, baloncesto, balonmano, rugby y deportes de raqueta).

5. Constructo psicológico / Construct

Aunque tradicionalmente catalogado como un test de aptitud física, el Test de carrera de ida y vuelta mide en realidad un constructo psicobiológico y conductual integrado. Los constructores del instrumento y la comunidad psicométrica posterior han demostrado que el rendimiento en la prueba no puede explicarse exclusivamente a través de variables biomecánicas y hematológicas; está modulado profundamente por procesos cognitivos, afectivos y volitivos interdependientes.

1. Aptitud cardiorrespiratoria funcional y resistencia aeróbica

Constituye la dimensión central observada. Representa la capacidad global del sistema cardiovascular, pulmonar y neuromuscular para captar, transportar y utilizar oxígeno durante una tarea motora continua de demanda energética exponencial. Operacionalmente, se evidencia en el número de tramos completados (palieres o shuttles) antes de la claudicación.

2. Percepción subjetiva del esfuerzo (RPE) y procesamiento sensorial interno

Basado en los modelos de Gunnar Borg, cada incremento en el nivel sonoro de la prueba desencadena un ajuste en la escala de esfuerzo percibido (Escala de Borg). Los participantes evalúan constantemente la discrepancia entre las señales propioceptivas aferentes (sensación de asfixia, dolor muscular de miembros inferiores, palpitaciones) y los recursos psicológicos disponibles. La tasa con la que un sujeto escala de un RPE moderado («algo duro», valor 13) a un RPE máximo («agotador/extremo», valor 20) es un constructo psicofisiológico sensible que diferencia sujetos resilientes de aquellos con baja tolerancia afectiva al malestar.

3. Autorregulación volitiva y tolerancia al agotamiento

A diferencia de un esfuerzo constante y submáximo, el protocolo demanda tomar decisiones continuas en microsegundos: acelerar la cadencia para pisar la línea antes del pitido o abandonar el intento. Esta dimensión mide la fuerza de voluntad, el control ejecutivo inhibidor y la perseverancia orientada a metas en condiciones de sobrecarga alostática severa. Dos individuos con idéntico consumo celular de oxígeno pueden diferir sustancialmente en su palier final en función de su capacidad cognitiva para suprimir el deseo de cesar la actividad motora.

4. Autoeficacia motriz y motivación de logro

Siguiendo la teoría sociocognitiva de Albert Bandura, las expectativas de eficacia modulan cómo los participantes enfrentan la prueba cuando los pitidos se aceleran sustancialmente a partir del estadio 8 o 9. La creencia en la propia competencia corporal fomenta un mayor compromiso conductual para completar el tramo de 20 metros, modulando la fatiga central generada a nivel del sistema nervioso central.

6. Marco teórico / Theoretical Framework

El marco conceptual del Test de carrera de ida y vuelta se asienta en la confluencia de tres grandes paradigmas teóricos de la fisiología del esfuerzo y la psicología contemporánea:

1. El modelo bioenergético clásico de Hill y la curva exponencial de potencia-tiempo

La formulación biológica original se fundamenta en las tesis fundacionales de Archibald Vivian Hill (premio Nobel de Fisiología o Medicina) sobre el gasto energético, el déficit de oxígeno y la noción de una tasa finita de consumo de oxígeno celular límite ($VO_2máx$). Léger y Lambert estructuraron el test sobre la premisa matemática de que incrementos fijos y graduales de la velocidad de traslación ($0{,}5 km/h$ cada 60 segundos) exigen una demanda de fosforilación oxidativa estrictamente lineal hasta alcanzar una asíntota fisiológica donde los mecanismos anaeróbicos lácticos entran en franca preeminencia, provocando acumulación de lactato intracelular e iones $H^+$, lo que fuerza el colapso del rendimiento muscular.

2. El modelo del Gobernador Central de Noakes

Desde el punto de vista psicofisiológico moderno, el test de ida y vuelta ha sido extensamente reinterpretado bajo el Central Governor Model formulado por Timothy Noakes. Esta teoría postula que el agotamiento durante el ejercicio incremental no se debe exclusivamente a un fallo biológico periférico terminal de las miofibrillas o a la isquemia cardíaca, sino a una estrategia regulatoria de anticipación subconsciente controlada por el cerebro. El sistema nervioso central integra señales somatosensoriales, temperatura cerebral, presión barométrica, motivación y contexto psicosocial para modular el reclutamiento de unidades motoras e inducir conscientemente la fatiga percibida con el fin de proteger la homeostasis orgánica contra daños tisulares irreversibles. La prueba de ida y vuelta ilustra este principio con nitidez: el sujeto decide detenerse cuando la intensidad del esfuerzo percibido alcanza el umbral de desconexión autoimpuesto.

3. Teoría psicofisiológica de la percepción del esfuerzo de Marcora

El modelo psicobiológico del ejercicio de Samuele Marcora conceptualiza el ejercicio físico de resistencia como una conducta consciente modulada por dos determinantes psicológicos independientes: la percepción del esfuerzo y la motivación de éxito. En el marco del Test de carrera de ida y vuelta, la finalización de la prueba ocurre cuando el esfuerzo requerido para mantener la velocidad prescrita supera la cantidad máxima de esfuerzo que el sujeto está dispuesto a desplegar (motivación potencial), o cuando el esfuerzo se percibe como absolutamente máximo y se vuelve imposible continuar la tarea motora de forma consciente.

7. Validez / Validity

La validez del Test de carrera de ida y vuelta ha sido profusamente documentada a lo largo de cuatro décadas a través de diversas modalidades psicométricas y fisiológicas:

1. Validez de criterio y concurrente

En el estudio original de Léger & Lambert (1982) con adultos jóvenes, la velocidad en la última etapa completada correlacionó en $r = 0{,}84$ con el $VO_2máx$ medido directamente mediante analizador de gases telemétrico en cinta rodante. Posteriormente, en el estudio de validación infantil de Léger et al. (1988) en escolares de 8 a 19 años, se observó una correlación concurrente de $r = 0{,}71$ a $r = 0{,}89$ entre la velocidad máxima aeróbica del test y el consumo pico de oxígeno por espirometría directa de laboratorio ($SEE = 4{,}7 ml\cdot kg^{-1}\cdot \min^{-1}$). Revisiones sistemáticas independientes (como la desarrollada por Mayorga-Vega et al., 2015) confirmaron coeficientes de validez ponderados de $r = 0{,}80$ en adultos y $r = 0{,}78$ en niños cuando se aplican ecuaciones predictivas multivariadas que incorporan edad, sexo e índice de masa corporal.

2. Validez de constructo

La prueba distingue nítidamente entre subpoblaciones diferenciadas con arreglo a su nivel habitual de actividad física y salud funcional. Sujetos sedentarios claudican típicamente en los estadios iniciales (estadios 3 a 6), mientras que atletas de deportes de fondo o de equipo de élite superan con solvencia el estadio 12 o 13, demostrando una notable sensibilidad discriminativa y gradiente de dificultad concordante con la teoría.

3. Validez convergente y divergente

El rendimiento en el test correlaciona sólidamente con otras pruebas clásicas de campo, como el Test de Cooper de 12 minutos ($r > 0{,}80$) y el Test de la Milla de Rockport ($r > -0{,}75$). Por el contrario, manifiesta una divergencia psicométrica adecuada frente a pruebas de fuerza máxima estática (dinamometría manual, $r \approx 0{,}25-0{,}35$) o flexibilidad articular (test de Sit and Reach, $r \approx 0{,}10-0{,}20$), lo que corrobora la especificidad del constructo de capacidad aeróbica frente a otras cualidades de la aptitud física.

4. Validez predictiva epidemiológica

Múltiples estudios de cohortes a largo plazo (por ejemplo, en el marco del estudio IDEFICS y el estudio HELENA en Europa) han revelado que las puntuaciones en el test de ida y vuelta predicen de forma independiente e inversa la mortalidad por cualquier causa, el riesgo de accidentes cerebrovasculares futuros y el desarrollo de resistencia a la insulina en la edad adulta, con curvas ROC que ofrecen áreas bajo la curva (AUC) superiores a $0{,}80$ para identificar sujetos libres de riesgo cardiometabólico.

8. Confiabilidad / Reliability

La confiabilidad del Test de carrera de ida y vuelta se caracteriza por una estabilidad temporal y concordancia métrica que rivaliza con las pruebas diagnósticas instrumentales de laboratorio:

1. Confiabilidad test-retest y coeficientes de correlación intraclase (ICC)

Investigaciones seminales y contemporáneas han reportado coeficientes de correlación test-retest consistentemente situados por encima de $r = 0{,}89$. En el trabajo original de Léger y colaboradores (1982, 1988), la fiabilidad test-retest con un intervalo de una a dos semanas en sujetos adultos y adolescentes arrojó coeficientes de reproducibilidad de $r = 0{,}95$ y $r = 0{,}93$, respectivamente. En metaestudios rigurosos, como los conducidos por Ortega et al. (2008) para la batería ALPHA-Fitness, el coeficiente de correlación intraclase (ICC) osciló entre $0{,}88$ y $0{,}97$ en evaluaciones repetidas bajo idénticas condiciones ambientales y de superficie.

2. Error típico de medida y límites de acuerdo

El error típico de medida (TEM) de la prueba oscila entre $0{,}25$ y $0{,}40 km/h$ en la velocidad final del último palier completado, o aproximadamente un tercio de estadio ($0{,}3-0{,}5$ palieres). Expresado como coeficiente de variación (CV%), el error se sitúa entre el $2{,}5%$ y el $4{,}8%$, lo que sitúa al test dentro del estándar de excelencia psicométrica de la American Psychological Association (APA) y del American College of Sports Medicine (ACSM) para herramientas de medición motriz.

3. Consistencia entre evaluadores (Fiabilidad inter-jueces)

Dado que la señal de cadencia es transmitida de forma automatizada e invariable mediante archivos acústicos estandarizados (CD, MP3 o aplicaciones digitales calibradas a $44{,}1 kHz$) y el criterio de detención obedece a un parámetro geométrico claro (no alcanzar la línea de 20 metros en dos pitidos consecutivos), la fiabilidad entre evaluadores independientes alcanza concordancias casi perfectas, con valores Kappa de Cohen y coeficientes de correlación inter-examinador que superan con frecuencia el valor de $0{,}98$.

9. Análisis factorial / Factor Analysis

Desde el punto de vista del modelado psicométrico multidimensional, el Test de carrera de ida y vuelta ha sido evaluado como parte integral de baterías compuestas de aptitud física (tales como EUROFIT, FITNESSGRAM, AFEA y la Batería ALPHA-Fitness para la salud). Los análisis factoriales exploratorios (AFE) y confirmatorios (AFC) en grandes cohortes poblacionales (que superan decenas de miles de escolares y reclutas militares) arrojan hallazgos sistemáticos sobre su posicionamiento en la estructura latente del rendimiento físico:

1. Estructura factorial confirmatoria (AFC)

En análisis factoriales confirmatorios realizados sobre matrices de aptitud funcional motriz en poblaciones infantiles y juveniles, la solución que exhibe mejores índices de bondad de ajuste (RMSEA < 0,05; CFI > 0,96; TLI > 0,95) es un modelo tridimensional o tetradimensional ortogonal/oblicuo compuesto por:

• Factor 1: Capacidad Cardiorrespiratoria / Resistencia Aeróbica (donde el Test de carrera de ida y vuelta muestra la saturación factorial dominante, con cargas factoriales sistemáticas entre $\lambda = 0{,}84$ y $\lambda = 0{,}94$).
• Factor 2: Fuerza Musculoesquelética (saturado por salto de longitud a pies juntos y dinamometría manual, $\lambda = 0{,}70-0{,}85$).
• Factor 3: Velocidad-Agilidad (evaluado comúnmente por la prueba de $4 \times 10 m$, $\lambda = 0{,}68-0{,}82$).
• Factor 4: Flexibilidad Muscular (evaluado por el test de flexión de tronco o Sit and Reach, $\lambda = 0{,}75-0{,}90$).

La carga cruzada del test de ida y vuelta sobre los factores musculoesqueléticos y de flexibilidad es clínicamente insignificante ($\lambda < 0{,}20$), lo que demuestra una extraordinaria pureza factorial y unidimensionalidad dentro del constructo aeróbico central.

2. Invarianza factorial y cargas en subgrupos

Los estudios de invarianza de medición factorial multigrupo (invarianza configuracional, métrica y escalar) han confirmado que la estructura latente del factor aeróbico anclado por el test de 20 metros permanece invariable a través de los sexos y los distintos tramos etarios (de 6 a 18 años y en adultos de 19 a 65 años). Las saturaciones factoriales no experimentan variaciones significativas entre niños y niñas, avalando la legitimidad de comparar directamente el constructo latente subyacente entre diferentes colectivos demográficos.

10. Instrumento de medición / Instrument

El Test de carrera de ida y vuelta es una prueba conductual de campo, de esfuerzo máximo progresivo y carácter estandarizado. Sus especificaciones técnicas, formato de aplicación, ítems/estadios y método de calificación se detallan a continuación:

• Tipo de prueba: Evaluación psicofisiológica y conductual de ejecución máxima, administrada individualmente o en grupos simultáneos de hasta 15-20 sujetos por evaluador.
• Espacio e infraestructura: Pista plana, antideslizante y uniforme de un mínimo de 22 metros de longitud (gimnasio cubierto o pista atlética). Se delimitan con cinta métrica de precisión dos líneas paralelas y rectas separadas exactamente por una distancia de 20,00 metros.
• Dispositivo de temporización: Reproductor de audio o software móvil calibrado que emite la pista acústica oficial con señales sonoras de frecuencia modulada (bips breves) y anuncios verbales del número de palier/estadio.
• Estructura de las etapas o estadios: Consta de un máximo teórico de 21 estadios o palieres continuos. Cada estadio dura exactamente un minuto (60 segundos) y contiene un número progresivo de recorridos de 20 metros (shuttles):
  • Estadio inicial (Palier 1): Velocidad de calentamiento de $8{,}5 km/h$ (el intervalo entre pitidos es de aprox. $8{,}47$ segundos; se realizan 7 tramos de 20 m). En ciertas variantes escolares adaptadas la velocidad inicial es de $8{,}0 km/h$.
  • Incrementos de velocidad: Cada minuto subsiguiente, la velocidad de desplazamiento aumenta en exactamente $0{,}5 km/h$.
    • Estadio 2: $9{,}0 km/h$ (aprox. $8{,}00$ seg/tramo; 7-8 tramos).
    • Estadio 3: $9{,}5 km/h$ (aprox. $7{,}58$ seg/tramo; 8 tramos).
    • Estadio 4: $10{,}0 km/h$ (aprox. $7{,}20$ seg/tramo; 8-9 tramos).
    • …
    • Estadio 10: $13{,}0 km/h$ (aprox. $5{,}54$ seg/tramo; 11 tramos).
    • …
    • Estadio 21: $18{,}5 km/h$ (aprox. $3{,}89$ seg/tramo; 15 tramos).
• Reglas de ejecución motora: El participante debe situarse detrás de la línea de partida. A la señal acústica inicial, inicia la carrera hacia la línea opuesta de 20 metros y debe pisarla o cruzarla justo en el momento en que se emite el siguiente bip. No se permite adelantarse al pitido de manera continuada; el ritmo debe sincronizarse de forma precisa. En cada extremo, el corredor debe realizar un cambio de sentido pivotando firmemente sobre una de sus extremidades inferiores.
• Criterio de claudicación / Parada: La prueba finaliza de forma voluntaria por agotamiento extenuante o involuntaria cuando el examinado fracasa en cruzar la línea de 20 m en dos señales consecutivas (acumulación de dos faltas seguidas en el intento de sincronización).
• Puntuación registrada: Se registra el último palier (estadio) completo y la última fracción o tramo completado (ejemplo: «Palier 8 con 4 tramos», o equivalente a una velocidad de $12{,}0 km/h$).
• Fórmula predictiva canónica del $VO_2máx$ (Léger et al., 1988):
  
  $$\text{VO}_2\text{máx} (ml\cdot kg^{-1}\cdot \min^{-1}) = 31{,}025 + 3{,}238 \cdot V – 3{,}248 \cdot A + 0{,}1536 \cdot (V \cdot A)$$
  
  Donde $V$ representa la velocidad final alcanzada en $km/h$ en el último estadio completado y $A$ es la edad cronológica en años del participante (fórmula parametrizada para individuos de 6 a 18 años). En adultos, existen tablas lineales basadas directamente en la VAM final obtenida.

11. Permisos, Tarifas y Año del test / Permissions & Fee and Test Year

Año de formulación inicial: El protocolo original fue publicado y calibrado formalmente en 1982 por Luc A. Léger y Jean Lambert en el European Journal of Applied Physiology and Occupational Physiology, con revisiones normativas ulteriores publicadas en 1984 y 1988.

Estado de propiedad intelectual y licencias: El diseño conceptual de la prueba de 20 metros y sus ecuaciones matemáticas predictivas originales residen en el dominio público científico tras décadas de difusión internacional. No se requiere abonar regalías ni tarifas de propiedad intelectual para aplicar la prueba con fines educativos, de investigación académica o de evaluación clínica hospitalaria general.

Pistas sonoras comerciales y versiones estandarizadas: Aunque el protocolo metodológico y las fórmulas predictivas son de libre acceso en la literatura científica, ciertas grabaciones de audio estandarizadas comerciales, casetes históricos, discos compactos oficiales o aplicaciones digitales propietarias comercializadas por editoriales educativas y deportivas (por ejemplo, The Cooper Institute bajo el paquete de software comercial FitnessGram/ActivityGram con la variante PACER, o entidades ministeriales de educación física) pueden estar sujetos a derechos de autor sobre sus pistas de audio específicas y materiales de mercadotecnia. No obstante, abundan grabaciones acústicas de libre distribución generadas por universidades, federaciones deportivas y consorcios de investigación (como el consorcio europeo HELENA o el programa ALPHA) que cumplen de forma exacta con la especificación temporal de Léger sin coste alguno.

12. Referencias / References

A continuación se detallan las fuentes científicas seminales y contemporáneas que sustentan la metodología y las propiedades psicométricas de la prueba, formateadas bajo las normas APA (7.ª edición):

• Borg, G. (1982). Psychophysical bases of perceived exertion. Medicine & Science in Sports & Exercise, 14(5), 377–381. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/7154893/
• Council of Europe. (1988). EUROFIT: Handbook for the EUROFIT tests of physical fitness. Committee for the Development of Sport, Council of Europe. Strasbourg.
• Léger, L. A., & Lambert, J. (1982). A maximal multistage 20-m shuttle run test to predict VO2 max. European Journal of Applied Physiology and Occupational Physiology, 49(1), 1–12. https://doi.org/10.1007/BF00428958
• Léger, L. A., Mercier, D., Gadoury, C., & Lambert, J. (1988). The multistage 20 metre shuttle run test for aerobic fitness. Journal of Sports Sciences, 6(2), 93–101. https://doi.org/10.1080/02640418808729800
• Marcora, S. M., & Staiano, W. (2010). The limit to exercise tolerance in humans: Mind over muscle? European Journal of Applied Physiology, 109(4), 763–770. https://doi.org/10.1007/s00421-010-1418-6
• Mayorga-Vega, D., Aguilar-Soto, P., & Viciana, J. (2015). Criterion-related validity of the 20-m shuttle run test for estimating cardiorespiratory fitness: A meta-analysis. Journal of Sports Science & Medicine, 14(3), 536–547. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4541118/
• Meredith, M. D., & Welk, G. J. (Eds.). (2010). FITNESSGRAM/ACTIVITYGRAM: Test administration manual (4th ed.). Human Kinetics.
• Noakes, T. D. (2012). Fatigue is a brain-derived emotion that regulates the exercise behavior to ensure the protection of whole body homeostasis. Frontiers in Physiology, 3, Article 82. https://doi.org/10.3389/fphys.2012.00082
• Ortega, F. B., Artero, E. G., Ruiz, J. R., Vicente-Rodriguez, G., Bergman, P., Hagströmer, M., Castillo, M. J., Borms, J., & Sjöström, M. (2008). Reliability of health-related physical fitness tests in European adolescents: The HELENA study. International Journal of Obesity, 32(5), S49–S57. https://doi.org/10.1038/ijo.2008.183
• Ruiz, J. R., Castro-Piñero, J., España-Romero, V., Artero, E. G., Ortega, F. B., Cuenca, M. M., Jimenez-Pavón, D., Chillón, P., Girela-Rejón, M. J., Mora, J., Gutiérrez, A., Suni, J., Sjöström, M., & Castillo, M. J. (2011). Field-based fitness test battery for preschool children: The PREFIT battery. British Journal of Sports Medicine, 45(6), 518–524. https://doi.org/10.1136/bjsm.2010.075481
• Tomkinson, G. R., Lang, J. J., Tremblay, M. S., Dale, M., LeBlanc, A. G., Belanger, K., Ortega, F. B., & Léger, L. (2017). International normative 20 m shuttle run values for children and youth: Considering 1,142,026 children and youth from 50 countries. British Journal of Sports Medicine, 51(21), 1545–1554. https://doi.org/10.1136/bjsports-2016-095987

13. Ítems de la escala / Items of the Scale

El Test de carrera de ida y vuelta no constituye un cuestionario psicométrico tradicional basado en preguntas de lápiz y papel o enunciados con escalas Likert, sino un protocolo físico y conductual estandarizado por estadios acústicos continuos y crecientes en dificultad. Ciertas variantes pedagógicas y manuales comerciales (como los manuales de administración oficial de EUROFIT, FITNESSGRAM/PACER y publicaciones registradas por editoriales deportivas internacionales) poseen protocolos registrados y formatos con derechos de autor protegidos respecto a las grabaciones sonoras e instrucciones textuales formales de aplicación.

A continuación se detalla la estructuración protocolar de los niveles o estadios de ejecución conforme a la progresión matemática estándar descrita por Léger y colaboradores (1982, 1988), la cual conforma la totalidad del repertorio de medición física y psicocomportamental de la prueba: